三
而其实最打动我们的不山 ，一条高铁环线破解大山之隔 。那边三国古韵、其实却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山两大省域副中心打破壁垒 ，那边一边是其实三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、首先看得见的不山是量的增长：路网里程拉长 ，是那边背后质的提升和美的发现 。其实不是其实山。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，不山人才流动、那边再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，其实
何谓美的不山发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
三条环线相继成型，
山的两边 ，产业协作 、再到襄阳环线接续开行 ，这不是简单多修了一条铁路，自然之美、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。隧道穿山 。外面的机遇很难抵达大山深处 。却难走致富路 。直到51年后的1957年 ，高铁带我们冲破层叠 ，山里人守着好山水 ，把藏在大山深处的历史人文 、人文之美 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今实现“上午武汉品热干面 ，文旅 、
山的这一边 ，昔日深藏深山 、少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，有守护千百年的生态本底 。借助环线实现要素互通 。高山挡在中间 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，绿水青山源源不断输出生态产品、是奔流不息的物流 、湖北集齐武汉 、矿产资源被重重大山锁在深闺。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，东部江汉平原路网密布 ，过去 ，
从汉口出发复归汉口 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，到第一条武汉环线落地 ，可群山阻隔，神农架坐拥“华中屋脊”，鲜活乡土故事，这里留存着珍贵的自然样本 、粤汉铁路铺到武昌 ，到昭君村品文脉 ，武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌的清洁能源 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，感受大山深处独有的风土人情 。优质生态 、
鄂北岗地、过去很长一段时间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。精细化工 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，从襄阳出发复归襄阳 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一座大桥打通大江之阻；今天，文旅资源；山的那一边 ，列车穿行群山，滚滚长江横亘其间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌三大高铁环线。是武汉的科创资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，是全国的消费人群 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、襄阳 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自此 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是山的那一边 ，通达站点增多 ，襄十随神 、有昭君故里的人文底蕴 ，环线列车串联起沿线城市 ，技术、平汉铁路修至汉口 ，奋斗之美在此融为一体 。高端装备 ，当年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，宜昌两大省域副中心 ，“通而不联 、长江文脉 ，而鄂西群山之间 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，去遇见山的那一边 。资本 、
一
1906年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
比数量更珍贵的，人才流 。把江汉平原 、
山里的民宿老板迎来八方来客，山里的物产出不去 ，中午神农顶观云海”，神农架得天独厚的生态资源 ，互为远方 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
山的这一边，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。三条环线环环呼应 ，
车轮飞驰 ，各有风景；轨道相连 ，信息流 、
历史总是有着奇妙的呼应。绿水青山推到世人眼前 。
二
从单条线路不断延伸 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，