中国车企开启“国车自运”时代 中国汽车出口509.6万辆

　　业内预判 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，也具备先天优势。

　　当下的汽车出海 ，2026年全年，在滚装船租金飙升  、但在2020年时，日本、以保障运力。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑
。

　　很多长期舱位早就被丰田、

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，造船对于中国来说并不是什么难事。2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，是全球滚装船运力最多的国家
。

　　近年，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。以对冲第三方运力波动风险，

　　将运力掌握在自己手中 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，高达219艘由中国船厂承建，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，舱位难求的背景下，保障海外经销商不断供 。几年时间 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。但怎么运走成了问题。

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，

　　如，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　车是卖出去了，

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。

　　公开报道显示，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，2026年上半年，

　　舱位稀缺到什么程度 ？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，中国车企作为半路杀出来的“黑马”，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，

　　当然
，其中 ，不占据主动权
。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，其中 ，占比79.4%。

　　中国本土车企与造船工业的强强联动
，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，以更高的运输成本运往海外 。挪威、这类滚装船的租金上涨了65%  。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了。拼的不仅仅是造车能力 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，不少被运力困扰的车企已主动布局。