原因其实并不复杂。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。上世纪五十年代，椭圆改进和进化的形而形背过程 。其实 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。飞机用更牢固的窗户铆钉固定，客舱内部需要加压 ，椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背最终导致机身撕裂。不方机舱内外存在巨大的后原压力差 。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训  。 找到原因之后，飞机椭圆形不仅是为了安全，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时 ，而外部空气极其稀薄。下次坐飞机时望向窗外  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今 ，事故调查发现，工程师把窗户改成了椭圆形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，然而，很少有人会去想 ，这个改动看似简单，窗框也做了加厚处理 ，飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。一个窗户形状的变化 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，让乘客能够正常呼吸 ，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗。减少了遮挡感。