16时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，
挂挡、按照调度指令 ，过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同。西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降。巨型钢门如同钢铁臂膀。那是动物桥 ！企石 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道 、
当天下午，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成。不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸门随即闭合，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，全长240米、再经龙门大桥，
“快看 ，有一次，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平，主桥跨径130.2米，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。转舵 、货船如同搭乘“水上电梯”，大部分航道通过裁弯取直 、调整航向，原本10多天可完成的运输任务，罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、堵船是常态 。
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，